關(guān)于汽車(chē)安全，你真的理解對了么？

車(chē)越重越安全？車(chē)越大越安全？發(fā)生碰撞時(shí)安全氣囊沒(méi)打開(kāi)的車(chē)都不安全？這些都是汽車(chē)安全的誤區！

【×】當碰到兩車(chē)碰撞時(shí)，大家會(huì )普遍認為變形越小越安全。

【√】汽車(chē)碰撞時(shí)吸能部位的變形，是保證車(chē)內乘員安全的重要途徑之一。

碰撞后變形較大的車(chē)輛雖然看起來(lái)比較慘烈，但是因為車(chē)輛在變形的過(guò)程中將碰撞產(chǎn)生的沖擊能量都吸收了，因此車(chē)內乘員受到的傷害反而可能較小，反之，對于變形較小的車(chē)輛，碰撞能量過(guò)多由車(chē)內乘員吸收的話(huà)，那么車(chē)內乘員的安全可能反而無(wú)法保證。因此對于變形要看乘員艙的情況，如果關(guān)系到乘員生存空間的A柱發(fā)生嚴重潰縮，那將是很?chē)乐氐陌踩[患。

【×】安全氣囊越多越安全

【√】汽車(chē)安全配置雖然多多益善，但前提是良好匹配。

并非汽車(chē)安全配置越多就越安全。重要的是要考慮彼此之間是否匹配，其中最重要的就是安全帶、座椅及安全氣囊等乘員約束系統之間的匹配與優(yōu)化。因此，新車(chē)在正式上市前都要進(jìn)行大量的約束系統匹配試驗，而很多人上車(chē)連安全帶都不系，再多的安全帶也不能保證安全。

【×】車(chē)皮越厚越安全

【√】車(chē)身結構對汽車(chē)的被動(dòng)安全性至關(guān)重要，不能通過(guò)鋼板厚薄來(lái)定安全。

　　

這是對汽車(chē)安全的一個(gè)曲解，車(chē)身安全結構才是安全設計的重點(diǎn)。這部分結構承擔了吸收、分散碰撞能量和抵御變形的功能。安全車(chē)身在抵御碰撞的關(guān)鍵部位（如A柱、B柱和C柱）。

【×】碰撞時(shí)安全氣囊沒(méi)打開(kāi)就代表不安全。

【√】安全氣囊打開(kāi)時(shí)沖擊相當大，在不必要時(shí)打開(kāi)反倒會(huì )造成傷害。

大多數人都會(huì )將車(chē)內乘員受傷的原因歸結為安全氣囊未能打開(kāi)，認為事故中安全氣囊未能打開(kāi)就意味著(zhù)車(chē)輛不安全，這種觀(guān)念是錯誤的。

安全氣囊本身就是一個(gè)雙刃劍，需要生產(chǎn)廠(chǎng)家制定嚴格的展開(kāi)條件，才能保證其對乘員發(fā)揮保護作用，而不是傷害乘員。目前有些高級車(chē)輛能夠檢知乘員的坐姿、有無(wú)系安全帶等，如果系統判斷彈出安全氣囊會(huì )對乘員造成傷害的話(huà)，即使減速度很大，安全氣囊也不會(huì )彈出。

【×】后排不系安全帶。

【√】無(wú)論是高速還是低速，前排還是后排，任何位置都應正確使用安全帶。

發(fā)生事故時(shí)，無(wú)論高速還是低速，車(chē)內乘員受到的沖擊力都是非常大的。一項調查數據顯示，和系安全帶相比，后排乘員不系安全帶情況下被甩出車(chē)外的幾率高7倍、死亡率高4倍。并且，不系安全帶的乘員在碰撞事故中如同一個(gè)不受約束的物體，不僅對自己，對同車(chē)的其他乘員也是一種威脅。

【×】“星級”越高越安全。

【√】不同類(lèi)別車(chē)型的星級成績(jì)不具有可比性。

各種碰撞測試星級評價(jià)結果是車(chē)輛安全水平一個(gè)較為客觀(guān)的體現。但不同類(lèi)別車(chē)型的評級要區別對待。

在發(fā)生實(shí)際交通事故時(shí)，特別是最為常見(jiàn)的兩車(chē)碰撞事故中，質(zhì)量較大的車(chē)型將占有很大的優(yōu)勢，而質(zhì)量較小的車(chē)型將分擔到更大的能量，這是由碰撞的動(dòng)量及動(dòng)能守恒定律所決定的。此時(shí)星級高低已經(jīng)不能反映該車(chē)型的安全性，而車(chē)的質(zhì)量反而成了影響安全的主要因素。

“車(chē)e治”是光氧復合催化觸媒，主要成分是納米二氧化鈦和植物提取液等。其形態(tài)是液體，根據車(chē)的污染情況分為蒸、噴、熏等施工工藝；作用原理是經(jīng)過(guò)施工，會(huì )在作業(yè)面形成篩網(wǎng)狀顆粒結構并長(cháng)期附著(zhù)，在光和氧的催化下持續不斷的對甲醛等有害氣體進(jìn)行分解，形成二氧化碳和水等無(wú)害物，達到車(chē)內空氣的健康要求。其材料本身對人體無(wú)毒無(wú)害，對車(chē)內座椅、飾物等也沒(méi)有任何影響。